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今年から日産はNISSAN GT-R LM NISMO
というクルマで世界耐久選手権に参戦するそうな。
http://japanese.engadget.com/2015/02/02/gt-r-lm-nismo/

で、
ビックリ仰天したのが
このクルマ、なんとFF！！！
で、カッコ悪い（笑）

ミッドシップレイアウトが常識的な中
FFでくるとは攻めてますね＜日産

恐らく駆動系の配列は
ギアボックス、デフ、エンジン
※いわゆるミッドシップを前後逆にしたカタチ
http://www.dailysportscar.com/wp-content/gallery/nissan-gt-r-lm-nismo-lmp1/nissan-gt-r-lm-nismo-lmp1-marshall-pruett-05.jpg

ということで
ミッドシップの超弩級スーパーカーが狂喜乱舞した
60年代後半から70年代前半に
これと似たようなクルマがあったことを想い出した。

そう、シトロエンSM

沢村慎太朗のスーパーカー誕生から引用

>>まず最初にあるのは、前輪駆動が生む安定性。
つまり前から引っ張ることで車体を安定させること。
FFでロングベースにすると、相対的にノーズヘビーとなるので
ここでも直進性は増す。ただしフロントヘビーになりすぎないように
エンジンを後に、トランスアスクルを前に積んだフロントミッドシップ。
これで旋回機動性を補い、さらに前トレッドを広く、後トレッドを狭くして
前の限界を上げて後を下げて回頭性をよくする。
アンダーステアではない直進性を確保した。<<

ということなので
一発の速さや俊敏性を求められる
スプリントレースではなく
耐久レースならこのレイアウトは
理にかなってるのでは？
ただしパワステいるんじゃないの？？（爆）

しかしシトロエンの先進性はさすがだな。
SMの基本レイアウトは
なんと1934年のトラクシオン・アバン
ここからDS→SM→CX→XM（やっぱりそこかい！w）
と繋がっているんですよね。